Wayne's Blog

上星期日本來想走紅河谷上向天湖山路線，清晨就起床、也都都準備好了，結果臨時覺得當天會很悶熱、懶病突然急劇發作而不出門了。結果這星期的天氣越來越熱，實在不是辦法，就挑個涼爽的路線來走。

車子一路上到六百多公尺高的保慶宮。

台日推展 同名火車站觀光交流　　　　　12:42:53

（中央社記者汪淑芬台北9日電）台日除都有松山機場外，還有34座火車站名稱相同。交通部長葉匡時與日本交通大臣太田昭宏達成共識，推展同名火車站觀光交流。

葉匡時4日至6日赴日本參加亞太經濟合作會議（APEC）第8次運輸部長會議，會中與日本、印尼、越南與美國等舉行雙邊會談。

葉匡時與太田昭宏會談時，雙方都對台日有34座火車站同名感到有趣，達成共識，要共同推展台日同名火車站觀光交流。

台灣鐵路管理局說，近兩年台日鐵道交流密切，除了台灣「仲夏寶島號」與日本國鐵JR北海道的「濕原號」締結姐妹號外，並合作過鐵路便當外，台灣與日本的松山車站，13日也要締結為姐妹車站。

根據台鐵調查，台日同名火車站確實多達34座，分布在環島各線及內灣支線，不少是簡易招呼站。

台日同名火車站中，除了松山外，比較常聽到的還有板橋、桃園、清水、豐原、新市、岡山、池上、關山、瑞穗、田中、追分、新城等。

其他同名車站還包括：富岡、豐富、竹田、水上、大山、大村、大橋、新莊、日南、東海、大里、龜山、中里、和平、豐田、南屏、大富、古莊、竹中、橫山、富貴。

台鐵表示，未來會與觀光局合作，將台日同名車站在加強觀光交流上，做整體規劃。
這篇報導有些錯誤：
日本國鐵分割民營化已經 25 年了，JR北海道雖然有官股，但仍是民營公司，怎麼還稱人家「國鐵」？不是北迴線的「和平」車站，而是台東線的「平和」車站。台鐵、日本都沒有「南屏」車站，只有「南平」車站。

最近一直很懶得出門，還好前一天晚上 tweetybaby 大來電揪一起去紅河谷，不然應該又會什麼都沒做地混過週末，真是太感謝他了。t 大本來說清晨五點集合，經我「哀求」後延到六點 (不然實在爬不起來啊...)。

一路在台九甲線上飆車，清晨的山路還蠻冷的；六點準時到達加九寮景觀大橋，t 大已經先到一陣子了。

因為遇到颱風、腳趾受傷、臨時有事等狀況，超過一個月沒去登遠一點的山了。腿力應該退化很多，應該沒辦法去上個月本來想走的紅河谷越嶺，所以改走比較簡單的。

從碧潭轉安康路，一路上到五月初來過的「阿砂利土雞城」。

(2013/05 照片)

昨天下午雷陣雨頗大、接近六點天快黑時有稍歇，就騎車載著狗到家附近的「文山景美運動公園」，讓她跑跑運動一下。

偶然間在公園中央大草地上看到幾顆白白的球狀物，靠近一看才發現是菇啊！

上星期登東四崁水山時，發現停車處左轉有路續行，回家後查資料發現是通往今年三月才找出來的「翡翠谷山」的捷徑，會較多數人走的 171 巷路線省掉一百公尺的陡上段，於是決定這星期來走。

一樣是大清早就爬起來準備、太陽還沒高照時就出門 (但比上星期晚了一小時)，走和上星期完全一樣的路線、車也停在和上次相同的地方。

因為前幾天午後都下過雷陣雨，覺得路徑可能會非常濕滑，就直接穿了雨鞋過來、登山鞋也不帶了。

星期六參加了 jogi 前輩的講座，聽他介紹陸地測量部水準點的歷史，學到不少知識。
 

原本昨天中午就要出發，但想想覺得在夏天正午時分出門爬山實在是很傻的事情而作罷，夏天還是該清晨就出發、正午前結束行程比較舒適；於是昨晚早早睡覺、早上天亮沒多久後就爬起來出門。

大多數人登大桶山應該都是從忠治的登山口或從桂山路上，但爬坡很弱的我實在不想走陡上五百公尺的步道；於是從新烏路轉入桂山路，直抵最尾端的 197 巷、進入破碎的路面，在岔路口停車。

左往大粗坑山、猴洞崙、翡翠谷山，右往東四崁水山登山口、遙遠的九紀山

原本上星期就要順路登排寮尖，但因時間不夠等因素而作罷，這星期續行。

從 106 縣道轉入「北32」鄉道 (新興坑路)，在「桂花農園」對面右轉入剛鋪新柏油路面的產業道路。

在往雙溪口山東峰的入口附近遠眺，的確稱得上「尖」

南港東側舊莊街、東勢街上有名字的山頭大致上都摸過了，剩下的都是相對比較少人問津的北市地測點。之前就有想要補完，但一直起不了勁；終於打算這星期要去，結果就有山友先行都探完了.... 也罷，反而要感謝他讓我有參考依據、可以不用多花時間探路。

由舊莊街一路直上到鹿窟，進入「桂花步道」的停車場；從停車場角落小山壁登上稜線。