台日推展 同名火車站觀光交流 12:42:53
（中央社記者汪淑芬台北9日電）台日除都有松山機場外，還有34座火車站名稱相同。交通部長葉匡時與日本交通大臣太田昭宏達成共識，推展同名火車站觀光交流。
葉匡時4日至6日赴日本參加亞太經濟合作會議（APEC）第8次運輸部長會議，會中與日本、印尼、越南與美國等舉行雙邊會談。
葉匡時與太田昭宏會談時，雙方都對台日有34座火車站同名感到有趣，達成共識，要共同推展台日同名火車站觀光交流。
台灣鐵路管理局說，近兩年台日鐵道交流密切，除了台灣「仲夏寶島號」與日本國鐵JR北海道的「濕原號」締結姐妹號外，並合作過鐵路便當外，台灣與日本的松山車站，13日也要締結為姐妹車站。
根據台鐵調查，台日同名火車站確實多達34座，分布在環島各線及內灣支線，不少是簡易招呼站。
台日同名火車站中，除了松山外，比較常聽到的還有板橋、桃園、清水、豐原、新市、岡山、池上、關山、瑞穗、田中、追分、新城等。
其他同名車站還包括：富岡、豐富、竹田、水上、大山、大村、大橋、新莊、日南、東海、大里、龜山、中里、和平、豐田、南屏、大富、古莊、竹中、橫山、富貴。
台鐵表示，未來會與觀光局合作，將台日同名車站在加強觀光交流上，做整體規劃。 |
這篇報導有些錯誤：
日本國鐵分割民營化已經 25 年了，JR北海道雖然有官股，但仍是民營公司，怎麼還稱人家「國鐵」？不是北迴線的「和平」車站，而是台東線的「平和」車站。台鐵、日本都沒有「南屏」車站，只有「南平」車站。
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JR 東日本公佈新的「E6 系新幹線列車」取名「スーパーこまち」，準備在明年春季開始跑秋田新幹線；而目前在跑的 E3 系「こまち」則繼續使用原名。但這只是過渡期的作法，等 E6 系全部都完成上線後，E3 系就會移到山形新幹線去使用，屆時秋田新幹線的車應該都會統一回復成原名「こまち」」了。
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糖業專用的鐵道 (車子俗稱為「五分車」：因軌距 762mm，接近標準軌的一半)，是用來將原料區的甘蔗運到糖廠、清運蔗渣與廢料，或將成品糖運至車站，部分路段曾經營過客運。
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一、阿里山森林鐵路 (762mm 軌距)
| 線路 | 起點 | 終點 | 里程() | 最大坡度 | 橋樑數 | 隧道數 | 線別 |
| 阿里山線 | 嘉義 | 沼平 | 71.9 | 6.67% | 114 | 55 | 營業線
(嘉義-竹崎 14.2KM 為平地段) |
| 水山線 | 沼平 | 新高口 | 10.7 | 2.0% | 30 | 4 | 不定期營業 |
塔山線
(眠月線) | 沼平 | 眠月 | 8.0 | 3.3% | 34 | 13 | 專用線 |
| 塔山裏線 | 塔山線2K | 0.86K | 0.86 | 3.0% | 0 | 0 | 專用線 |
| 大隴溪線 | 塔山 | 大隴溪 | 2.43 | 3.0% | 7 | 7 | 專用線 |
| 哆哆咖線 | 新高口 | 哆哆咖 | 9.3 | 3.3% | 49 | 0 | 專用線 |
| 星岡線 | 自忠 | 星岡 | 5.2 | 0.8% | 59 | 0 | 專用線 |
| 霞山線 | | | 8.0 | | | | |
| 石山線 | | | 4.0 | | | | |
| 東埔下線 | | | 6.1 | | | | |
| 眠月下線 | 鹿堀 | | 15.3 | | | | |
| ？？？ | 眠月 | 烏松坑 | 6.0 | | | | |
| 香雪山線 | | | 2.1 | | | | |
| ？？？ | | | 3.2 | | | | |
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搭乘高雄捷運
到紅線的「橋頭糖廠」車站
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從新營車站往西南方向走十五分鐘即可到新營糖廠。這當初應該是很重要的糖鐵交通站，在縱貫線旁有很大的站場，一直延伸到糖廠前；但現在都掩沒在草叢中了。糖廠前還有車庫，甚至有跨軌道的天橋，可見當初規模之大。
新營車站附近的糖鐵軌道平交道，這是南北平行預備線的一段
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舊山線已經廢線十年了，當時新山線剛通車沒多久就遇到九二一地震而有損壞，到台中的列車必須從海線繞成追線折回；當時對鐵路還沒研究，就因不知道此情形而在收假回成功嶺時差一點逾假。
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「苗栗鐵道展示區」位於苗栗車站外，與新竹機務段苗栗機務分駐所相鄰，展示了一些鐵路列車的車頭與車廂。
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從新營車站前的客運總站搭乘往白河、關仔嶺方向的車，就可以到達烏樹林，車程約15分鐘～20分鐘、車資 $23。在烏樹林的站牌下車後，右轉再走5分鐘～10分鐘就可看到糖廠大門。進去之前發現大門前的糖鐵軌道磨得亮亮的，像是常有列車在上面跑，本以為是台糖仍有在這條線開行運糖列車，結果在離開時才發現猜錯了。
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「南投火車好多節」是南投縣政府在暑假中辦的觀光活動，地點在南投縣境內的集集線車站。其中的「魔幻魔法鐵支路」項目中，特別跟台鐵借來了 CK124 蒸氣列車，行駛於 濁水～集集～水里～車埕 這幾站間。
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（中央社記者張芳明東京20日專電）
日本三重縣津市名松線一處火車站昨晚因為司機疏失，造成一列柴油動力火車在無人駕駛下自動行走了8.5 公里、途中經過三個車站和23處平交道後才停下，幸好未肇事。
日本鐵路東海公司今天承認津市家城車站的一名司機大擺烏龍，他因疏於做好公司要求的最基本動作而造成這椿意外事件。警方已展開調查。
家城車站的一名25歲司機在日本時間昨晚10時15分（台北時間晚上9時15分） 左右，準備把一列柴油火車駛進第二天早上首班列車使用的線路，但在引擎繼續運轉而未煞車的情況下，離開列車約五分鐘，結果回來一看，列車已不見蹤影。
原來，這輛列車在司機離開時，順著下坡的地形而滑出，以平均23公里的時速，共行經三個車站和23處平交道，自動行駛了約30分鐘之後才停在距離家城站約8.5公里遠的一處平交道附近。
列車所行經的23處平交道中，有二處未設有警報器及路欄柵，幸好沒有人員傷亡，列車也沒有毀損。
名松線在2006年8 月也曾發生過司機忘記煞車而造成無人駕駛列車自動行駛8.5 公里的事件，出事的司機遭警方調查後移送檢方。
運輸當局對於同樣的事件再次發生，非常重視，已傳訊日本鐵路東海公司人員，警方也以業務過失造成公共危險的罪嫌展開調查。
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同路線、同車站在將近三年前就發生過一樣的事情了.. 只能說「またおまえか」！
股 尾 前 科
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有人在討論區問發文，說希望台鐵列車有暖氣以抵擋寒流來時的寒氣，並詢問外國的列車是否有供暖氣
其實台鐵的空調真的有暖氣，但是台灣的平地又不像外國冷到會下雪，通常車門關起來讓冷風吹不進來就不冷了，所以一般不會使用
日本的通勤列車暖氣在座位底下
到站後必須按鈕車門才會打開，上車後要按鈕關門，否則要一段時間後會自己關上；若開門上車後若不按鈕關門，通常會遭乘客白眼
對號列車也有，應該是在窗戶下方
曾遇過上越新幹線列車掛掉，車內只剩電池供電的照明，沒有電源所以也沒暖氣，雖說還好是掛在車站內，但外面氣溫也是在零度上下，JR 趕緊發暖暖包給乘客。日本以前還發生過柴油車跑到一半就沒油，整車人被困在風雪中一兩個小時的事情
歐洲列車則幾乎都是到站後要自行按鈕開門、自動關門，原因應該跟上述一樣
然後，之前搭西伯利亞鐵路的列車，九月中的西伯利亞就已經在飄雪了；結果聽車掌說才知道，車廂的暖氣竟然是靠燒煤炭、柴火供應的爐子 (還兼車掌煮飯用)。可能要節省燃料，所以沒常開著，對怕冷的我來說真是難受...
窗戶下方應該就是暖氣管道
爐子
日本 JR北海道 也有用爐子取暖的冬季觀光車，爐子是燒煤炭
「流冰ノロッコ列車」
還有人拿來烤魷魚
蒸氣列車「冬の濕原號」也有
是否古早時代的車廂沒有電暖器，都是用這種方式保暖？
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