Wayne's Blog

據聞木柵山上有地方種了片金針花、到十月中前都能欣賞到；雖不如花蓮那樣碩麗、但在家附近就能看到橘色花海，也是時下所謂的「小確幸」吧？

上星期和家人一起出門到淡水的無極天元宮看櫻花。

趁著這機天有空，又是非假日、人比較少，想搭車逛逛。原本打算搭環島之星繞台灣一圈一天解決，但又覺得有點無聊，最後決定搭附掛的莒光到花蓮，在車站逛逛後再挑便宜與時間適合的車繼續前進，到高雄、台南各停留一天後回台北，正好達成順時針環島一圈
台北車站出發，搭附掛於環島之星二號 (2080 次) 之後的 80 次莒光號
環島之星二號 (2080 次) 是觀光列車，由台北順時針繞台灣一圈。採用商務艙座位，所以收自強號票價

#354  台東→枋寮
還是可開窗戶吹風的列車才比較有速度感啊
這次搭這班車的只有我、四個年輕女孩子，加上車長共六人。那幾個小女生上車時還在說「為什麼沒有冷氣」，但出發後就開始讚嘆可開窗的好處了。只可惜一過古莊就開始下起雨，到了屏東縣境內時更誇張，只好關著窗戶
在台東站內等著跟車頭連結的車廂

基隆鄰港線
僅存的路段之一，通到西四碼頭
這軌道是從基隆站延伸出
2004年時後面路段就已被拆光光了
竹仔嶺隧道
基隆側正在施工，準備把路線往東移
原宜蘭線隧道和現用縱貫線隧道
原宜蘭線隧道已改建好
八堵側
未來將更改路線
通往八堵橋
電車來了
接近隧道
進隧道
2004年時的狀況
2005年時的狀況
莒光號從宜蘭線進八堵站
2005 年時的八堵站
宜蘭線這支號誌總算拆掉了
(2004 年時，裝設位置很奇怪的號誌)
七堵調車場內的PP車頭
汐科車站
西側
東側
(汐科車站正好在汐止高架鐵路西側的尾端，所以感覺設計得很神奇。不知道東側那個長長的步道是做什麼用，不會是要走一大段才會通到月台吧？)

今天閒閒沒事，打算出去散散心，正好前幾天讀了本介紹基隆地區鐵路的書，便實地走訪一下那幾個點
雖然說是「散步」，也走得很累，從基隆車站繞到獅球嶺、又沿著鐵路走到七堵車站
基隆港臨港鐵路：
已經拆得差不多了，從港西平交道之後鐵軌應該都拆了，看到鐵軌都沒了，便打消原本要走到仙洞的念頭
獅球嶺隧道：
清代建鐵路花了最多時間、最多精力的地方。
循原有路線走：從基隆車站附近右彎安一路開始上坡，過了廟後左轉崇德路，跨過安樂路和自強隧道後抵達