《冷眼集》高鐵準點要求 低得離譜
從高鐵公司所訂的「誤點一小時內退一半票價，超過一小時全額退費」的退票標準來看，所有乘客恐怕不必太過期待高鐵會是迅速、準點的新運具。
就算不拿科技層次最高的德國高鐵ＩＣＥ、法國高鐵ＴＧＶ的準點保證來比，僅看科技水準稍遜的西班牙高鐵ＡＶＥ，它所訂出的誤點退費標準，只要誤點五分鐘就全額退費。台灣高鐵的退費標準門檻如此高，簡直是欺負台灣乘客。
以ＡＶＥ黃金路線首都馬德里到名城塞維亞為例，準點行駛時間是七小時又十分鐘，誤點退費僅容許五分鐘。而且，自一九九二年迄今，其退費比率才零點二個百分點。台灣高鐵從台北到高雄的表訂行駛時間是九十分鐘，卻規定誤點一小時才全額退費，台灣高鐵的自我要求標準未免太低了。
日本東海道新幹線一九六四年率先通車，開啟全球高鐵時代迄今，四十多年營運的紀錄，創下超過百分之九十九的準點率；因而使生活圈的「四十五分鐘定律」，半徑得以擴大到超過兩百公里。以這個標準，住嘉義的民眾應可每天乘高鐵到台北上班。如果日本首次輸出海外的台灣新幹線竟只能作如此低的準點承諾，它的整體服務品質只怕很難期待。
準點這麼難嗎？當然不是。就連國道長途客運業者、物流配送業者，靠著車輛上簡單的衛星定位系統，就能向消費者提出準點保證，很難想像造價數千億的高鐵，而且是全球最新一代的高鐵，竟然容忍誤點時間這麼高。
高鐵自詡帶來空間革命，若是自我放棄對準點的要求，豈是讓台灣進入「一日生活圈」的態度？
另也有其他人對此文反駁
「媒體新聞水準要求 低得離譜」
從高鐵公司所訂的「誤點一小時內退一半票價，超過一小時全額退費」的退票標準來看，所有乘客恐怕不必太過期待高鐵會是迅速、準點的新運具。
照此標準，日本東海道新幹線必須「誤點兩小時以上」才退費，且「只退特別料金」， 比台灣高鐵還嚴苛，不就更「不必太過期待會是迅速、準點的運具」？〈列車が遅れた場合〉
●特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額をお返しします。
●列車などが遅れたことによって、乗り換え列車などに接続しなかったため、お約束の到着時間より2時間以上遅れる場合で、途中で旅行を取やめるときや出発した駅までお戻りになるときのお取扱いは列車が運転できない場合と同じです。
況且，東海道新幹線的準點率與其誤點賠償制度有關係嗎？雖然訂定誤點兩小時才賠款的規定，但準點率依然高的驚人，撰稿者自己也在文後段寫了東海道新幹線「四十多年營運的紀錄，創下超過百分之九十九的準點率」，自己打自己嘴巴
就算不拿科技層次最高的德國高鐵ＩＣＥ、法國高鐵ＴＧＶ的準點保證來比，僅看科技水準稍遜的西班牙高鐵ＡＶＥ，它所訂出的誤點退費標準，只要誤點五分鐘就全額退費。台灣高鐵的退費標準門檻如此高，簡直是欺負台灣乘客。
AVE 可是西班牙自製，隨後還造出可變軌距的 Talgo 列車，這樣還「科技水準稍遜」？大概比不上聯合重工陳怡如工程師開發的三秒煞停高鐵，所以看不起人家吧？
來看 TGV、ICE
TGV： 誤點半小時以上，退款三分之一
Did your TGV arrive at its destination with a delay of more than 30 minutes compared with the scheduled time, for a journey equal to or greater than 100 km?
If the delay is attributable to the SNCF, compensation in the form of a "Travel Voucher" is offered to passengers. It represents one third of the price of the ticket. The amount of compensation may not be less than €4.60.
This promise does not apply when the cause of the delay cannot be attributed to the SNCF (malicious action, demonstration by persons outside the SNCF, appearance of an obstacle on the track, etc.).
ICE： 誤點一小時以上，退款百分之二十
* If a long-distance train (product classes ICE, IC/EC or IR) arrives more than 60 minutes late at the station where you alight, you are entitled to compensation.
* ICE Sprinter passengers are further entitled to compensation for the value of the ICE Sprinter supplement as from a delay of more than 30 minutes.
* If you have a ticket for a standard or Sparpreis fare (including any BahnCard 25 or 50 discount) you are entitled to a credit worth 20 per cent of the value of the single journey affected by the delay.
* Holders of a Mobility BahnCard 100 are entitled to a lump sum of EUR 15.00 in 1st class and EUR 10.00 in 2nd class.
* The ICE Sprinter supplement, for which compensation is payable for delays of 30 minutes or over, costs EUR 15.00 in 1st class and EUR 10.00 in 2nd class.
* Holders of a season ticket are entitled to a lump sum of EUR 7.50 in 1st class and EUR 5.00 in 2nd class.
* If you cannot continue your journey by 24 h as planned because you have missed your connecting train, Deutsche Bahn will alternatively assume the costs of accommodation or of a taxi for a maximum of EUR 80.00.
The railways of the EU, Norway and Switzerland all compensate their customers in case of delays of more than 60 minutes on international daytime trains or 120 minutes on night trains. The application is always processed by the railway undertaking which issued the ticket. A list of the international customer support offices is contained in the brochure "Bahnreisen" (German only). Deutsche Bahn also compensates customers on cross-border services for delays and missed connections caused by long-distance trains inside Germany if this means that arrival is delayed by more than 60/120 minutes.
且，實際上 ICE、TGV 誤點率可不低
以ＡＶＥ黃金路線首都馬德里到名城塞維亞為例，準點行駛時間是七小時又十分鐘，誤點退費僅容許五分鐘。而且，自一九九二年迄今，其退費比率才零點二個百分點。台灣高鐵從台北到高雄的表訂行駛時間是九十分鐘，卻規定誤點一小時才全額退費，台灣高鐵的自我要求標準未免太低了。
怪了，這位撰稿者的 AVE 是那個世界的 AVE ？ Madrid～Sevilla 要跑七個小時？看來是搭到難得一見、嚴重誤點的 AVE 列車了？ 竟然誤點達到四個多小時！快去跟西班牙國鐵求償吧！
西班牙國鐵 AVE 列車時刻表查詢
Madrid→Sevilla Sevilla～Madrid
06:30 - 09:09 06:30 - 09:09
07:00 - 09:30 07:00 - 09:30
07:30 - 10:05 07:30 - 10:05
08:00 - 10:20 08:00 - 10:20
08:30 - 11:00 08:30 - 11:00
09:00 - 11:35 09:00 - 11:35
10:00 - 12:30 10:00 - 12:30
11:00 - 13:30 11:00 - 13:30
12:00 - 14:30 12:00 - 14:30
13:00 - 15:35 13:00 - 15:35
14:00 - 16:30 14:00 - 16:30
15:00 - 17:30 15:00 - 17:30
16:00 - 18:30 16:00 - 18:30
16:30 - 18:30 16:30 - 19:00
17:00 - 19:35 17:00 - 19:35
18:00 - 20:30 18:00 - 20:30
19:00 - 21:30 19:00 - 21:30
19:30 - 22:05 19:30 - 22:05
20:00 - 22:30 20:00 - 22:30
21:00 - 23:30 21:00 - 23:30
22:00 - 00:35 22:00 - 00:35
23:00 - 01:30 23:00 - 01:30
中間靠站：Ciudad Real、Puertollano、Cordoba Central
行駛時間約 02:30 距離 471 KM 表定速度 188.4 KPH
比較一下：
台灣高鐵 台北～左營 距離 345 KM
- 直達車行駛時間 01:30，表定速度 230 KPH
- 站站樂行駛時間 02:00，表定速度 172.5 KPH
看 AVE 排點那麼寬鬆，列車若有延誤還可以加速趕點 (可別忘記 AVE 列車最大營運速度為 270 KPH、最大車速為 300 KPH，現在表定速度不到 200 KPH)，當然能搞誤點五分就退錢
照樣造句：
「以日本 NHK 的新聞報導為例，沒有灑狗血、吃螺絲、慷慨激昂的播報方式，刊登錯誤報導後會有明顯道歉與更正；報假新聞者更必須引咎辭職。台灣『某些媒體』卻最多僅有極小的更正啟事，台灣『某些媒體』自我要求標準未免太低了。」
日本東海道新幹線一九六四年率先通車，開啟全球高鐵時代迄今，四十多年營運的紀錄，創下超過百分之九十九的準點率；因而使生活圈的「四十五分鐘定律」，半徑得以擴大到超過兩百公里。以這個標準，住嘉義的民眾應可每天乘高鐵到台北上班。如果日本首次輸出海外的台灣新幹線竟只能作如此低的準點承諾，它的整體服務品質只怕很難期待。
準點這麼難嗎？當然不是。就連國道長途客運業者、物流配送業者，靠著車輛上簡單的衛星定位系統，就能向消費者提出準點保證，很難想像造價數千億的高鐵，而且是全球最新一代的高鐵，竟然容忍誤點時間這麼高。
把「生活圈通車時間」跟「誤點時間標準」混為一談，意圖偷渡概念。北宜高速公路也號稱「將宜蘭併入台北的一小時生活圈」，但實際上呢？
簡單反駁：請看日本東海道新幹線的誤點退費標準，比台灣高鐵嚴苛一倍，要誤點超過兩小時才賠款退費，這表示東海道新幹線「不必太過期待會是迅速、準點的運具」、「只能作如此低的準點承諾」、「整體服務品質只怕很難期待」嗎？撰稿者在前一句不就說了「四十多年營運的紀錄，創下超過百分之九十九的準點率」，自打嘴巴！
高鐵自詡帶來空間革命，若是自我放棄對準點的要求，豈是讓台灣進入「一日生活圈」的態度？
準點要求與誤點退摽規定是兩回事，要能準點的要素在於時刻表排點、行車規章、車輛與系統妥善率、人員訓練度等；其中最重要的是「排點」，必須考慮其他因素後再排出，然後照表操課、按之行使。誤點賠款的制度只是末節的一環，誇張一點還能說是「行銷」的手段之一！西班牙國鐵即是以此方法推銷 AVE，但手段是使用寬鬆的排點 (同樣的行車時間，日本已經可以從東京開到新大阪跑完東海道新幹線五百五十公里，AVE 卻只走了不到五百公里)。只有弄不清因果者才會將兩者混為一談
照樣造句：
「『某些媒體』自詡為社會第四權或者『質報』，若是自我放棄對新聞道德水準要求，豈是讓台灣進入『先進自由民主國家』的態度？」
另也有其他人對此文反駁
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